BERITAENERGI.COM — PT Kereta Api Indonesia (Persero) membatalkan rencana mendatangkan KRL bekas dari Jepang karena usia armada yang rata-rata mencapai 28 tahun dinilai terlalu tua untuk dioperasikan. Keputusan ini menutup salah satu dari tiga opsi yang sebelumnya dipertimbangkan perusahaan untuk menambah kapasitas angkutan penumpang. Bagi penumpang commuter, arah kebijakan KAI kini bergeser ke perawatan armada lama dan percepatan produksi kereta dalam negeri.
Direktur Utama KAI Bobby Rasyidin menyampaikan pembatalan itu dalam konferensi pers di Jakarta, Selasa (10/11/2026). Menurut dia, keputusan diambil setelah manajemen menimbang risiko keselamatan dan kompleksitas perawatan kereta yang sudah berumur. Usia teknis, bukan harga murah, menjadi pertimbangan utama.
Sebelum memutuskan, KAI sempat membuka tiga kemungkinan untuk memenuhi kebutuhan armada KRL. Opsi pertama, meningkatkan produksi kereta baru oleh PT Industri Kereta Api (INKA). Opsi kedua, memperpanjang usia pakai rangkaian yang saat ini beroperasi. Opsi ketiga, mendatangkan KRL bekas dari Jepang.
Bagaimana KAI Mengategorikan Usia Kereta
Bobby menjelaskan klasifikasi internal yang dipakai perusahaan untuk menilai kelayakan armada. Kereta berusia 10 tahun masuk kategori muda, 20 tahun disebut separuh baya, sedangkan di atas 20 tahun tergolong tua.
Dengan standar itu, KRL bekas dari Jepang tidak memenuhi syarat. Usia rata-ratanya 28 tahun, jauh melewati ambang yang dianggap masih layak.
"Beberapa fakta yang kita temui itu adalah satu, umur kereta ini sudah tidak muda lagi. Jadi yang kita kategorikan muda itu 10 tahun gitu ya. Kemudian yang separuh baya itu 20 tahun. Kalau yang di atas 20 tahun itu sudah separuh tua gitu ya. Nah ini kategorinya kereta ini ya itu sudah separuh tua. Jadi rata-rata umurnya 28 tahun," ujarnya.
Dua Opsi yang Tetap Jalan
Dari tiga kemungkinan, KAI memilih mengoptimalkan produksi INKA dan memperpanjang masa pakai armada yang tersedia. Kedua langkah itu dianggap lebih terkendali dari sisi keselamatan maupun perawatan.
Pilihan pada INKA sejalan dengan rencana KAI mengakuisisi produsen kereta milik negara tersebut. KAI menargetkan akuisisi INKA efektif 1 Januari 2027, sekaligus membidik kerja sama dengan pabrik kereta asing untuk memperkuat kapasitas produksi dalam negeri.
Bagi penumpang, keputusan ini berarti pasokan rangkaian baru tidak akan datang dari jalur impor barang bekas. Perawatan armada eksisting dan pengiriman kereta baru dari dalam negeri menjadi tumpuan utama menjaga jadwal perjalanan.
Tekanan Kebutuhan Armada di Tengah Lonjakan Penumpang
Kebutuhan rangkaian KRL terus naik, terutama pada periode puncak seperti libur akhir tahun. KAI sendiri memperkirakan jumlah pelanggan menembus 50,4 juta orang pada masa Natal dan Tahun Baru, dan menyiapkan diskon tiket hingga 30 persen untuk menggenjot okupansi.
Volume sebesar itu menuntut ketersediaan armada yang andal. Memperpanjang usia pakai kereta lama bisa menutup kekurangan dalam jangka pendek, tetapi tidak menghilangkan kebutuhan akan kereta baru dalam beberapa tahun ke depan.
Pembatalan impor KRL bekas menegaskan arah KAI untuk tidak menempuh jalur cepat lewat barang berumur. Taruhannya kini ada pada kesiapan produksi INKA dan disiplin perawatan armada yang sudah berjalan, dua hal yang akan menentukan apakah kapasitas angkutan tetap terjaga saat permintaan memuncak.
